Flotte auto : les loueurs diversifient leurs services

Le TCO des grandes flottes va-t-il déraper ? La question est posée avec l'entrée en vigueur du nouveau protocole d'homologation WLTP (Worldwide harmonized light véhicles test procedures). Même si pour des raisons techniques, la France a dû reporter son application au premier janvier 2020, cette norme a déjà un impact sur la mise à la route de tous les véhicules neufs. Plus réaliste que le protocole (NEDC), qu'il remplace, WLTP aboutit à des valeurs d'émissions de CO₂ supérieures de 20 à 30 %. Illustration avec les monospaces : au-delà du segment C, les modèles 2018 dépassent le seuil fatidique des 120 grammes WLTP que les entreprises s'efforcent de respecter pour ne pas être assujetties à une TVS trop lourde.

Branle-le bas de combat du côté des constructeurs automobiles qui reconsidèrent leurs gammes, depuis plusieurs mois, pour homologuer leurs modèles en WLTP avec le moins de dégradation possible : les motorisations, les transmissions ou encore les jantes sont revues pour gagner quelques grammes de CO₂ sur les pistes de Monthléry où les tests se succèdent. Certains constructeurs proposent déjà une offre corrélée WLTP alors que d'autres y travaillent encore. Preuve que l'impact est redouté, le nouveau barème du bonus-malus a été adapté en se montrant faussement plus sévère avec l'abaissement du seuil de taxation de 120 à 117 grammes. En réalité, au-delà de 121 grammes de CO₂, le prix unitaire diminue, ce qui annule une bonne partie de l'impact fiscal du WLTP prévu. Cependant, cet accommodement risque de ne pas perdurer au-delà du 31 décembre 2019. Dès à présent, il revient aux entreprises de réfléchir, à un ajustement de leur flottes, et même de leur politique de déplacement.

Repenser la mobilité

"Nous pouvons accompagner les clients pour limiter le surcoût lié à WLTP, tout en attirant les collaborateurs des générations Y ou Z", affirme Gérard de Chalonge, directeur commercial et marketing d'Atlhon. Illustration avec, Flex2Use, une offre de LLD modulable qui permet de choisir un véhicule plus petit dans la car policy de l'entreprise avec la possibilité d'en réserver un plus grand au moment des vacances. Autre solution, bien maîtrisée par l'ensemble des loueurs, l'auto-partage. Ici le gain en CO₂ est moins lié aux caractéristiques de chaque véhicule qu'au fait que la mutualisation en pool permet de réduire de 30 à 40 % la taille d'une flotte. Avec des optimisations encore plus fortes en choisissant d'y intégrer des modèles électriques, ou encore en ouvrant l'usage de ces véhicules aux collaborateurs pour des déplacements privés, le midi ou le soir.

Dans ce contexte, les spécialistes de la location longue durée (LLD) conseillent aux entreprises de partir des usages réels de leur flotte. "Nous accompagnons nos clients pour comprendre l'usage qu'ils font de chacun de leurs véhicules grâce à notre solution de télématique, Arval Active Link, avant de retravailler avec eux leur car policy et de déterminer les meilleures motorisations", évoque Ferréol Mayoly, directeur général d'Arval France.

Introduire d'autres motorisations

Amorcée depuis quelques années, la tendance est au panachage entre les différentes énergies, comme en témoignent les derniers chiffres relevés par l'Observatoire du véhicule d'entreprise (OVE). De janvier à mai 2018, les immatriculations de diesel se replient alors que les essence gagnent 31,4 %, les véhicules électriques 39,6 % et les hybrides 48,4 % (et même 62,8 % pour les modèles rechargeables). Parmi les principales cibles du mixte énergétique, les véhicules de fonction qui bénéficient des motorisations les plus puissantes tout en roulant assez peu, ce qui en fait des candidates idéales pour rouler à l'essence ou en hybride. "Les motorisations hybrides représentent 5 % de notre parc, mais 12 % de nos commandes", confirme Guillaume Maureau, directeur général adjoint d'ALD Automotive.

Illustration dans la gamme Volvo qui est déjà corrélée WLTP et compatible avec les futures exigences de la norme Euro 6 D-Temp, qui sera obligatoire au 1er septembre 2019. Le SUV premium XC 60, en finition business, émet 139 grammes de CO₂ dans sa version diesel la plus sobre, et revendique 190 chevaux. Le passage à la motorisation hybride rechargeable permet de descendre à 50 grammes de CO₂ avec une puissance combinée accrue (320+87 chevaux). Dernier arrivé sur le marché des loueurs multi-marques, au printemps 2017, One Lease met en avant une offre hybride, puisée notamment chez les constructeurs coréens.

"Les clients sont prêts à payer un loyer un peu plus cher en échange d'une baisse des consommations, à condition que nous puissions les accompagner avec des valeurs résiduelles cohérentes", explique Olivier Maître-Jean, président. Ainsi, pour un Kia Niro hybride rechargeable, proposé à 36 550 euros, prix catalogue, ce loueur assume une VR comprise entre 15 000 et 16 000 euros, ce qui permet un loyer et un TCO attractifs. Cependant, le choix de l'hybride doit découler d'une analyse de l'usage des véhicules en conditions réelles.

Dans le cas de l'hybride rechargeable, le prix de vente, plus élevé, ne se justifie économiquement que pour une utilisation en zone urbaine voire périurbaine, mais sur des trajets de 50 à 100 kilomètres maximum. Au-delà, il revient plus cher qu'une motorisation thermique traditionnelle. Quant au comportement du conducteur, quelle que soit la motorisation choisie, il reste déterminant pour maîtriser le TCO. Une consommation plus gourmande d'un litre/100 km se traduit par une charge supplémentaire d'une trentaine d'euros par mois, soit près de 10 % du loyer.

Tester des véhicules électriques

"C'est une bonne année pour retravailler sa car policy et introduire quelques véhicules électriques si le contexte de l'entreprise le permet, met en avant Jean-Loup Savigny, directeur commercial et marketing de Leaseplan. Nous préconisons des durées de contrat de 24 mois pour avoir des VR plus hautes". Ce loueur a dévoilé, en juillet 2018, une offre tout-inclus comprenant l'installation de la borne et une carte (avec le prestataire Allego) donnant accès à des réseaux de charge en Europe. Leaseplan fait également évoluer son offre "Click & Drive" qui permet de choisir un véhicule en stock et d'être livré en une dizaine de jours : le catalogue composé de diesels s'ouvre peu à peu aux motorisations essence, et Leaseplan prévoit d'y intégrer des véhicules électriques.

Chez Arval, une nouvelle offre de véhicules électriques, présentée en début d'année, mise également sur une triple intégration "véhicules, services, infrastructure de recharge". Elle prévoit l'installation d'une borne au domicile du conducteur avec la possibilité de comptabiliser les kilowattheures absorbés par la batterie du véhicule afin qu'ils soient facturés à son entreprise. Chez ALD Automotive, l'offre ALD Switch laisse aux entreprises une alternative au tout-électrique. "Cette offre fonctionne très bien car elle permet de disposer d'un véhicule thermique partout en Europe pour une durée de soixante jours par an", indique Guillaume Maureau.

En revanche, certaines offres des loueurs, telles que la location moyenne durée, qui pourrait apparaître comme une solution d'attente avant d'avoir une visibilité sur la nouvelle gamme WLTP des constructeurs, est à déconseiller. Son coût supérieur à la LLD ne se justifie pas pour pallier une période d'incertitude de quelques mois. Si le contrat d'un véhicule vient à échéance rapidement, mieux vaut négocier une prolongation avec le loueur. Autre possibilité : commander un modèle équivalent immédiatement disponible grâce au stock de voitures homologuées NEDC que les constructeurs automobiles ont constitué en prévision du passage au WLTP.