Face à la crise, la télématique se réinvente

Dans les secteurs du BTP ou de la messagerie, où les flottes continuent de rouler, parfois intensivement, pendant le confinement, la télématique permet de concilier les contraintes d'exploitation et les règles sanitaires. "Pour beaucoup de nos clients dans le BTP, la localisation des véhicules permet un nettoyage systématique des engins et de matériels partagés. En outre, notre solution d'identification des utilisateurs facilite l'envoi sur sites des personnels chargés de ce nettoyage", témoigne Barbara Tron, directrice marketing d'Océan. Même constat chez Coyote Fleet, dont les utilisateurs peuvent tracer l'utilisation de leur parc en temps réel et identifier les véhicules de pool de retour sur site pour déclencher des opérations de désinfection.

Utiles, du confinement au déconfinement

Pour la majorité des entreprises dont les véhicules sont restés, et restent, à l'arrêt, les télématiciens ont mis en avant certains services et parfois de nouveaux. Ainsi Xee, spécialiste de la maintenance connectée, a alerté ses clients sur le risque que les batteries se retrouvent à plat.

Laurent Evain

"5% des véhicules nécessitaient un dépannage de batterie à la fin du premier confinement", explique Laurent Evain, fondateur et codirigeant de cette start-up. Une alerte encore plus utile dans le cas des véhicules électrifiés, dont la batterie de puissance risque une mise au rebut en cas de décharge complète. Au-delà des données techniques, ce télématicien a fait remonter des informations précieuses concernant l'utilisation des véhicules en phase de déconfinement. "Nous avons été surpris de constater que certaines flottes roulaient moins mais consommaient autant qu'auparavant", pointe le dirigeant.

Un paradoxe qui s'explique par une modification des horaires et des trajets. Du côté d'Océan, filiale d'Orange Business Services, une cellule a été montée pour trouver comment aider les clients à faire face à la crise. Elle leur a notamment recommandé d'utiliser l'outil d'identification des conducteurs pour limiter l'occupation des véhicules partagés à un seul salarié à la fois. Chez Coyote Fleet, l'accent a été mis sur la possibilité, pour le client, de paramétrer ses rapports et alertes. "Un périmètre peut être délimité pour respecter un rayon de déplacement de 20 kilomètres", évoque un porte-parole.

D'autres prestataires ont profité de la baisse d'activité de leurs clients pour les inciter à se former. "Nous avons une centaine de tutoriaux en ligne, qui ont beaucoup été visionnés", témoigne Julien Rousseau, p-dg de Suivideflotte.net. Pour sa part, Quartix a sorti un guide et renforcé son service support :

Anne Barade

"Nous avons proposé aux clients de les former à l'utilisation de notre interface pour qu'ils utilisent plus de fonctions que d'habitude, notamment l'état d'utilisation de la flotte pour identifier les véhicules au dépôt et ceux sur sites dans le but de prévoir un roulement efficace", explique Anne Barade, responsable des opérations Europe.

Sur 25 000 clients, Quartix a mesuré les fonctionnalités les plus prisées pendant cette période.

Sécuriser les conditions de travail

Outre le "géofencing" destiné à alerter en cas de sortie d'une zone délimitée, les clients ont plébiscité le module de suivi des comportements au volant. Pas uniquement pour traquer les gros consommateurs de carburant, mais pour repérer ceux qui se sentiraient pousser des ailes une fois déconfinés. "Cela a permis aux entreprises de faire de la prévention en interne et d'intervenir rapidement en cas de dérive", pointe Anne Barade. Par ailleurs, la télématique a montré son utilité au-delà de sa mission de gestion d'un parc de véhicules.

Océan a ainsi incité ses clients à utiliser la géolocalisation pour contrôler le nombre de personnels présents simultanément sur un site. "Dans le secteur du nettoyage par exemple, on peut éviter les télescopages si une équipe arrive avant que la précédente soit partie", cite Barbara Tron. D'autres télématiciens n'ont pas choisi d'exploiter la géolocalisation, mais plutôt les données enregistrées par le véhicule pour remonter des informations plus précises, susceptibles de faire foi en cas de contrôles. Tel est le cas de Kuantic : "Nos clients peuvent vérifier que les consignes sont respectées, qu'il s'agisse de celles des autorités ou de l'entreprise, comme l'obligation de télétravailler au lieu de se déplacer", souligne Samuel Vals, directeur commercial.

Ici, les données issues du "bus can", le cerveau électronique du véhicule, comptabilisent le moindre tour de roue. "Un employeur peut se fier à ces données pour vérifier que ses salariés sont bien consignés avant de faire sa déclaration de chômage partiel. C'est aussi un moyen d'avertir les salariés en cas de dérive constatée", ajoute-t-il.

Au-delà de l'adaptation des déplacements au contexte sanitaire, la télématique apparaît comme un outil d'optimisation post-Covid de la gestion des flottes. "Nous offrons trois types de fonctionnalités", explique Jad Tabet, directeur de Targa Telematic France. "D'une part, l'asset management vise une bonne exploitation et une maximisation de la valeur résiduelle des véhicules. D'autre part, le fleet management a pour but une optimisation opérationnelle de la flotte. Enfin, nous apportons de nouveaux services de mobilité." C'est autour de ce 3e levier que se mobilisent désormais les prestataires pour accompagner les entreprises. "Une réduction de 15 à 20% de la taille du parc est possible avec l'autopartage", livre le directeur de Targa Telematic France, qui est en mesure d'équiper ainsi des flottes existantes.

La démarche ne doit pas se résumer à la pose d'un boîtier

Même opportunité pour les clients de Kuantic qui profitent de la solution Mov'inblue, apportée par l'actionnaire Valeo. Mais la démarche ne doit pas se résumer à la pose d'un boîtier. "On voit une forte accélération des projets de car-sharing, or, il faut d'abord sortir des reportings complets permettant de savoir qui a besoin d'un véhicule, comment, selon quelle répartition entre services et géographiquement", avertit Samuel Vals. "En outre, ce sont des projets longs qui demandent une phase d'apprentissage."

Par ailleurs, les télématiciens sont entrés de plain-pied dans l'ère du big data, en développant une capacité à traiter de plus en plus de données en temps réel. Un processus d'amélioration continue qui bénéficie aux clients de Suivideflotte.net. Illustration avec la prédiction des kilométrages en fin de contrat : "Après 18 mois sur un contrat de 48, nous sommes capables d'estimer le kilométrage du véhicule à 24, 36 ou 48 mois, en tenant compte de l'activité réelle", détaille Julien Rousseau. Autre fonctionnalité que propose ce prestataire, l'analyse des données relatives aux déplacements des véhicules thermiques, assortie de recommandations concernant le remplacement de certains d'entre eux par des modèles électriques.

Enfin, la télématique se positionne en alliée pour réduire les coûts cachés imputables aux sinistres. "Nous sauvegardons des informations à de hautes fréquences de 100 Hz, issues des accéléromètres des véhicules, qui nous permettent de reconstituer le déroulement des accidents", affirme Jad Tabet. Ainsi, il devient possible d'attester qu'un véhicule a été accidenté par un tiers, alors qu'il était éteint à l'arrêt ou, au contraire, que son conducteur est à l'origine de l'accident en ayant abordé un dos d'âne à une vitesse excessive. De quoi cibler les efforts de prévention à bon escient. La finesse des données qu'apporte la télématique devrait également laisser le dernier mot aux gestionnaires lors de leurs échanges avec les collaborateurs impliqués.

Focus- Sondéfor : 5 000 km en moins par véhicule

Spécialiste des fondations, cette entreprise du BTP de la Vienne envoie ses équipes dans toute la France. Depuis 2015, ses 43 fourgons et ses chefs de chantiers sont géolocalisés par Suivideflotte.net. "La géolocalisation permet de savoir où sont les équipes au moment voulu et sert aussi au suivi des véhicules", résume David Picaud, chargé des achats et des matériels de Sondéfor. La plateforme du télématicien est utilisée pour programmer des contrôles, des entretiens et pour recevoir des alertes (ce qui était impossible avant, sous Excel). Surtout, les boîtiers installés par Suivideflotte.net ont déclenché une série d'améliorations.

Ainsi, la gestion des frais de déplacement a été simplifiée : "La distance parcourue par rapport au domicile permet de calculer des frais en distinguant le régime de grands déplacements", explique David Picaud. Les indicateurs de conduite ont aussi fait ressortir des vitesses excessives. "Nous avons modifié nos achats pour équiper tous les nouveaux véhicules d'un bridage à 130 km/h, ce qui a réduit les consommations de 1,5 L/100 km", se réjouit le chargé des achats et des matériels. Avec 50 000 à 60 000 km parcourus par an, l'économie est substantielle. Enfin, grâce à des alertes de mouvement programmées les week-ends, la télématique a mis fin à une utilisation abusive des fourgons pour des trajets privés, qui représentaient "5 000 km par an et par véhicule". De quoi prolonger leur durée d'utilisation, que Sondéfor renouvelle en crédit-bail tous les 4,5 à 5 ans.